Mobilität

Die moderne Arbeitswelt erfordert Mobilität. Doch es gibt Alternativen zum Pkw.
Und es gibt alternative Pkw. Beides soll im Laufe der Zeit hier vorgestellt werden.

Zuerst jedoch Hilfe für die zur Zeit arg geschröpften Autofahrer:

Spritspartips für Kraftfahrzeuge

Nachdem die Spritpreise massiv angezogen sind (inzwischen oft über 1,65 €/Liter)
möchte ich Ihnen helfen, mehr Kilometer aus dem Liter Benzin zu gewinnen.
Alle Tips wurden mit einem Golf 3 tdi Variant syncro und mit einem Honda Insight ZE1 ausprobiert. Beim Golf ergab sich eine Verbrauchssenkung von 6,5 auf 5-5.3 L/100 km. Der Honda Insight ZE1 als Nachfolger und Alltagsfahrzeug pendelt je nach Witterung und Strecke zwischen 2.6 und 6.5 L/100km (der höhere Wert tritt bei Kurzstrecken mit Klimaanlage und leerem Akku oder auf winterlichen Kurzsstrecken auf).
Bei all den Tips sollte man aber auch eine Gesamtbilanz betreiben. Gemeint ist, dass man immer wissen sollte, ob eine längere, energetisch vorteilhafte Fahrstrecke eine absolute Spriteinsparung darstellt oder nur eine relative:
Beispiel: Fahrstrecke 1: 30 km bei 3,0 L/100 km, ergibt eine Spritmenge von 0,9 L
Fahrstrecke 2: 20 km bei 3,5 L/100 km, ergibt eine Spritmenge von 0,7 L
Für die Energiebilanz ist Ihr spezifischer Verbrauch egal - es zählt der Gesamtverbrauch. Und wenn diese Strecke Ihr Weg in die Arbeit ist, dann können Sie sich vorstellen, wieviel Geld Sie mehr oder weniger ausgeben.

1. Kurzstrecken vermeiden

Kurzstrecken kosten enorme Energiemengen:

Wenn der Motor gestartet wird, arbeitet noch keine Lambdaregelung, der Benzinmotor wird mit stark angereichertem Gemisch gefahren, um eine sichere Zündung zu gewährleisten
Der kalte Motor wird langsam erwärmt, die Wärme kann für den Prozess nicht mehr genutzt werden
Die Wärme wird im Winter auch noch von der Heizung entzogen
Das kalte Öl hat eine höhere Viskosität, ist also dickflüssiger, die Ölpumpe braucht mehr Energie zum umwälzen
Seit dem letzten Start hat die Startbatterie Spannung verloren, ebenso für den Startvorgang und alle seit Start laufenden Verbraucher, die Lichtmaschine muß diese Energie vom Motor herholen

Hauptproblem ist eine geringe Nutzleistung (Strecke) zum unvermeindlichen Aufwand des Motorstarts
Kurze Strecken miteinander verbinden (Bäcker, Metzger, Friseur, Baumarkt...)
Kurzstrecken wenn möglich zu Fuß, mit dem Rad oder zusammen mit anderen Fahrten, z.B. auf dem Heimweg von der Arbeit erledigen. Auf dem ersten Kilometer nach dem Kaltstart liegt der Durchschnittsverbrauch je nach Witterung und Fahrstrecke auch mal beim Vierfachen des normalen Durchschnittsverbrauch.

2. Niedriges Fahrzeuggewicht und geringe Stirnfläche

Ein SUV oder ein Minivan brauchen allein wegen des Gewichts und der Stirnfläche eines Wohnwagens mehr Sprit. Also beim nächsten Autokauf auf das Gewicht und die Aerodynamik achten. Spritsparer wiegen in der Regel unter 1200 kg Leergewicht, sind selten über 1,40 hoch und 2 meter breit...
aktuelle Spritsparer: Honda Insight ZE 1 ca. 900 kg, Prototyp VW XL1 unter 800 kg, Kia Rio 1,1 CRD ca. 1150 kg, VW Polo Bluemotion ca 1100 kg
Alles aus und von dem Auto räumen, was man nicht braucht: Gepäckträger, Schneeketten und was der Stadtbewohner noch als Survivalausrüstung mit sich führt...
Sollten Sie ein neues Fahrzeug kaufen, dann achten Sie auf das Gewicht! Für 75 kg Mensch muß man nicht 1,5 Tonnen oder mehr herumfahren. Und sollten sich die Fahrzeughersteller wieder besinnen, Fahrzeuge mit niedrigem Schwerpunkt, langem Radstand zu bauen (was ja bereits passiert), dann bevorzugen Sie einen Hersteller, der Ihnen nichts andreht, was Sie nicht benötigen:

ABS - Gewichtsplus von einem Zentner, verlängert den Bremsweg zumindest auf Neuschnee und ist ein Grund für eine Scheidung durch den TÜV wenn das Steuergerät nicht funktioniert. Das Sicherheitsplus benötigen Sie nur, wenn Sie schneller fahren als Sie vorausschauen können - obwohl Sie gemäß StVO genau das einhalten sollten.
ASR - wenn Fahrzeuge schon übermotorisiert sind, sollte der Fahrer einfach genug Geld für gute Reifen und/oder einen sensiblen Gasfuß besitzen.
ESP - die Krönung des Schwachsinns...außer Sie fahren z.B. einen Smart, eine A-Klasse oder einen alten Audi TT: die Verhältnisse von Spurbreite, Radstand, Gewichtsverteilung/Schwerpunkt sind grandios schlecht. Der alte Spruch von "Länge läuft" gilt auch heute noch - und funktioniert betriebssicher solange die Schwerkraft existiert... Für Fahrzeughersteller ist es aber ein perfektes Geschäft: schlecht konstruiertes Fahrzeug mit teuerer Elektronik zu überhöhten Preisen anbieten - mit dem Totschlagargument "Sicherheit" durch bezahlte Journalisten leicht zu vermarkten!
elektrisch verstellbare Sitze - kostet Strom und Gewicht, das geht auch per Hand
elektrische Sitzheizung - ist Ihr Sofa zuhause oder der Arbeitsstuhl beheizbar? Wenn schon heizen, dann lieber eine Standheizung, das senkt im Winter den Verbrauch und den Motorverschleiß
das Car-Entertainmentsystem - so sinnvoll wie die Kühlung für das Handschuhfach... - Mit Familie reisen geht ohne, man kann ja auch für die eine Urlaubsreise im Jahr einen alten Laptop (mit DC-DC-Wandler zum Anschluß an den Zigarettenanzünder) für Videos, Spiele oder was auch immer nutzen
Elektrisches Fensterheber,Schiebedach oder gar Heckklappenstellantrieb - alles bedarf der Verkabelung und gewichtige Motoren....für was?
Die "coming-home-Beleuchtung" oder das Pseudokurvenlicht, das über elektronische Schaltung die Nebelscheinwerfer einseitig ansteuert - Was bringt es? Mehr Stromverbrauch, die Nebelscheinwerfer leuchten nach vorne, aber nicht weit zur Seite - also untauglich. Und mal ehrlich - wo braucht man die coming-home-Beleuchtung? Wenn ich in der Einsamkeit unterwegs bin, habe ich eine LED-Taschenlampe dabei - ich will ja nicht nach wenigen Sekunden im Dunkeln stehen!

3. Stromsparen

Klingt erstmal ungewöhnlich, macht aber Sinn: Die Lichtmaschine zieht Ihre Leistung vom Motor. Je nach Qualität der Regelung gibt es mehr oder weniger Energieverbrauch durch die Stromversorgung:

Im Schubbetrieb zur Nutzung der sowieso vorhandenen Energie im System Auto (quasi eine Art "Minihybrid")
Die meisten ziehen Ihren Strom aber nur nach Strombedarf (Laderegelung in Abhängigkeit der Akku-Spannung).

Vor allem im Winter wenn der Benzinmotor im kalten Zustand sowieso schon säuft, kommt jetzt noch die Lichtmaschine und zieht Leistung für den bei Kälte schlechteren Akku, für die Beleuchtung, die Heckscheibe, die Sitzheizung, die beheizbaren Außenspiegel, die Stereoanlage, das Navi, die Freisprecheinrichtung...Sie haben noch mehr? Dann haben Sie ja auch Potenzial zum Einsparen...
Extrem ärgerlich sind Verbraucher, die ohne Wissen des Nutzers betrieben werden. Es gibt Fahrzeuge, deren Heckscheibenheizung pauschal einfach mal ab 0 Grad Celsius für eine bestimmte Zeit ab Start laufen ohne dass eine Kontrollleuchte es anzeigt - da hilft dann nur noch Ausstecken. Ermitteln läßt sich das ganz einfach, in dem einmal im Sommer und einmal im Winter die Ströme verdächtiger Verbraucher gemessen werden. Seit dem ist meine Heckscheibenheizung ausgesteckt... (Danke an das honda-insight.ch - forum!)
Bei älteren Fahrzeugen wichtig: Masseverbindungen prüfen! Mit der Zeit brechen die Litzen des Massekabels, die Quetschverbindung sowie die Anschlußpunkte können korrodieren. Das erzeugt einen Widerstand, der als unsichtbarer, unnützer Verbrauch in die Energiebilanz eingeht. Oft genug geht damit einher, dass Fehlfunktionen auftreten, z.B. fehlerhafte Beleuchtung oder Störungen der sensiblen Elektronik.

4. Persönliches Tempolimit

Am meisten Sprit kostet es, wenn man ständig mit Bleifuß auf der linken Spur unterwegs ist. Natürlich macht es Spass - aber es kostet Geld, Energie und bei dichterem Verkehr enorm viel Nerven. Der Nutzen ist zusätzlich eng begrenzt. Nach einer Marathonfahrt über mehrere hundert Kilometer braucht man erstmal eine halbe Stunde um "anzukommen". Und die halbe Stunde ist man nicht pauschal schneller am Ziel. Immer wieder muss man wegen einem Langsameren abbremsen oder bleibt schon vor der nächsten Stadt im dichten Verkehr bzw. Stau stecken. Etwa 50 km vor Nürnberg wurde ich einmal von einem Porsche überholt, er dürfte etwa 60 bis 90 km/h schneller gewesen sein. Ich war überrascht, als ich den Sportwagen auf der Haupteinfallstrasse Nürnbergs neben mir sah...vielleicht mußte er nachtanken? ;)
Ab 120 km/h steigt der Verbrauch massiv an, also darunter bleiben, bergauf kann man auch mal bei 100 km/h bleiben oder das Überholen eines Lkw auf "nach dem Berg" verschieben. Der Motor ist sowieso beschäftigt, die Masse den Berg hinaufzuwuchten...

Sie wissen ja, dass die Normverbräuche oft niedriger sind, als der reale Spritverbrauch. Das liegt unter anderem daran, dass der Normzyklus nur wenige Sekunden lange Fahrt mit 120 km/h vorsieht, höhere Geschwindigkeiten, z.B. bei Höchstgeschwindigkeit oder zumindest mehrere Minuten bei 130 km/h (Richtgeschwindigkeit in Deutschland) sind gar nicht vorgesehen. Das würde erst einen richtigen Eindruck von Fahrzeugen insbesondere der "Premiumklasse" vermitteln.

5. Erhöhter Luftdruck

Wenn wir jetzt schon langsamer unterwegs sind, unser Fahrzeug nicht gerade den kürzesten Radstand (wie z.B. beim Smart) hat, dann spricht nichts gegen einen erhöhten Luftdruck in den Reifen
mein Auto fährt seit 10.000 km mit 3.0 bar auf Vorder- und Hinterachse und es rollt damit erheblich leichter, oft kann ich mehrere hundert Meter vor einem Ortsschild vom Gaspedal gehen (=Fahren mit 0L/100km!) und muss dann sogar noch Bremsen, zum Glück nutzt ein Hybridfahrzeug einen Teil der Energie solange der Akkumulator noch nicht voll ist...

6. Untertourig Fahren

Früher lernte man noch in der Fahrschule, im 3. Gang bei Tempo 50 innerorts herumzufahren. Das war laut, der Spritverbrauch und die Drehzahlen hoch und recht unentspannt. Heutige Motoren sind in der Lage bei zurückhaltendem Gasfuß im 4. oder 5. Gang zu rollen. Natürlich kann man damit nicht schnell beschleunigen, aber wir wollen ja spritsparen und entspannt rollen...
Jeder Gangwechsel kostet ebenfalls Energie, also warum nicht gleich vom 2. in den 4. Gang? Das geht manchmal und spart Ihnen Arbeit, Gangwechsel so bei 40 - spart Energie, wenn die Beschleunigungsphase entsprechend kurz ausfällt.

7. Rollen Sie doch mal aus!

Oft unterschätzt wird das Rollen, weil doch die Schubabschaltung aktueller Fahrzeuge keinen Sprit braucht. Doch so einfach ist das nicht. Ist die Strecke bis zur nächsten roten Ampel oder auch nur vom Parkplatz bis zur Strasseneinfahrt nicht allzulang und kein nerviger Hintermann an Ihrer Stoßstange, dann lassen Sie ihren Pkw doch einfach hinrollen. Der Motor ist nach dem Beschleunigen im kleinen Gang mehr ein Widerstand als eine Hilfe.
Dazu eine kleine überschlägige Rechnung: Ihr Pkw braucht 0.8 Liter pro Stunde im Leerlauf und rollt mit Tempo 50 an eine Kreuzung, dann haben Sie einen Verbrauch auf diesem Teilstück von 1,6 Liter/100km. Fahren Sie jedoch mit eingelegtem Gang hin, so vernichtet der Motor die Energie (Schubbetrieb), sie brauchen zuerst kein Benzin, wird der Wagen jedoch zu langsam und die Drehzahl zu niedrig, schaltet das Motorsteuergerät die Benzinzufuhr an oder es ruckelt und sie wechseln von alleine den Gang und geben Gas. Beides kostet Sprit, je nach Situation mehr als wenn Sie gleich rollen oder "segeln" wie man in Hybridkreisen sagt.
Probieren Sie es aus, viele Fahrzeuge zeigen den Momentanverbrauch im Display an und Sie können auf Ihren Lieblingsstrecken testen, ob Sie ökologischer und ökonomischer im Schubbetrieb (mit Gang) oder mit getretener Kupplung rollen.
Leider ist mir noch kein serienmäßiges, manuell geschaltetes Hybridfahrzeug bekannt, dass auch bei hohen Geschwindigkeiten ohne Motor segelt. Das jedoch ist einer der wichtigsten Fahrzustände: Bei jedem Spritsparrekord mit Versuchsfahrzeugen (über 2000 km mit 1 Liter Treibstoff bei diversen Challenges) wird beschleunigt und dann gerollt.
Und wer Spritsparen will, kann nicht ernsthaft eine Automatik fahren.

8. Kurzes, kräftiges Beschleunigen und konstante Fahrgeschwindigkeit

eine der schwersten Fahrmanöver ist es, mit konstanter Geschwindigkeit zu fahren. Nur wenige Fahrzeuge verfügen über eine digitale Geschwindigkeitsanzeige, die hilft, früh zu erkennen, dass man ungewollt schneller wird. Für den Motor bedeutet diese konstante Beschleunigung Arbeit, die wir in Form von Sprit zuführen müssen. Diese dauernde Leistungsabfrage mit weitgehend geschlossener Drosselklappe ist schlecht für die Effizienz. Besser ist es, kurz und mit offener Drosselklappe zügig zu beschleunigen. Bei Hybridfahrzeugen ist das auch wegen der begrenzten Akku-Kapazität nötig. Ist der Akku mal leer, wird die Beschleunigung seeehr mau. Also lieber kurz und knackig aufs Gaspedal und dann wieder gleiten, dann gibt es beim Hybridfahrzeug Strom für den Akkumulator, weil sich der Benzinmotor langweilt.
Beim Beschleunigen jedoch auf Vollgas verzichten: Vollgas verursacht bei den meisten Motoren eine Volllastanreicherung und eine Abschaltung der Lambdaregelung, so dass der Motor fettere Gemische fahren kann, jedoch dabei außerhalb eines umweltfreundlichen und sparsamen Betriebs läuft
Meine Lieblingsstrecke, bei der ich zur Zeit (Juli 2012) mit 2,6 L/100 km (Bordcomputerwert) unterwegs bin: Nürnberg - Fürth über die Münchner Straße und die Südwesttangente: kaum Höhenunterschiede, Tempolimit 70 bzw. 80 genau einhalten, schon klappts mit dem Spritsparen

9. Vermeiden von Strecken mit vielen Start und Stop - Zyklen

Die Rache deutscher Straßenbaubehörden - oder der Elektrokonzerne: Ampeln!!! Es scheint, als hätten manche Beamte eine Beteiligung an den Ampelherstellern oder den Stromkonzernen, nirgends - selbst auf Landstraßen - ist man vor Ampeln sicher.

So sehr die Ampeln den Verkehrsfluss regulieren und die Sicherheit erhöhen, sie kosten Energie und Geld.
Nicht nur den Strom, den die Lichtanlagen verbrauchen (und den Sie als Steuerzahler inklusive der Wartung letztlich bezahlen), sondern auch Ihre Energie in Form von Treibstoff. Erst bremst Sie die Ampel aus, dann müssen Sie wieder beschleunigen...
Aber es gibt ein Mittel dagegen: Rollen Sie gleichmässig, damit Sie möglichst eine grüne Welle einhalten, Sie kennen sich doch auf Ihren Heimatstrecken aus? Lassen Sie die Eiligen überholen, an der nächsten roten Ampel sehen Sie ihn wieder vor sich stehen, nur haben Sie deutlich weniger Geld verbrannt.
Meiden Sie Strecken extremer Ampel-Baukunst.

Die mir bislang schlimmste Strecke: Pirckheimer Strasse in Nürnberg: 6 Ampeln auf 1,5 km, und um am Anfang bzw. Ende in die Strasse zu kommen oder sie zu verlassen, stehen - ja Sie wissen es schon - jeweils Ampeln...
Für den geplagten Autofahrer bleiben als Alternative Maxtor-/Vestnertorgraben als Einbahnstrasse Richtung Westen oder der Nordring in beide Richtungen mit weniger Ampeln bzw. besserer Ampelschaltung.
Leider habe ich bislang noch kein Navi gefunden, dass eine Art Energie optimierte Strecke enthält, mit möglichst wenig Höhenunterschieden, wenigen Ampeln oder Stopschildern. Sollte jemand ein solches Gerät sehen, darf er sich vertrauensvoll an mich wenden ;)

10. Gepflegtes Fahrzeug

Eigentlich sollte es nicht zu erwähnen nötig sein, aber dennoch: Ohne Pflege geht es nicht, neben den Reifendruck, schadet ein Blick unter die Motorhaube nicht.

Ist die Batterie schon altersschwach, dann Austauschen gegen eine leichtere mit geringerer Selbstentladung. Sie wissen ja schon, wo die Batterie Ihre Energie klaut!
Ölstand lieber öfter prüfen, dann kann er Pegel auch auf der Hälfte stehen. Je weniger Öl der Motor aufwärmen muss, desto schneller geht es und desto leichter wird dieses dann gepumpt. Aber ohne Öl wird der Motor definitiv nicht besser, also lieber auf halber Höhe statt auf "min".
Ach ja, die Ölsorte: Sehen Sie in Ihre Bedienungsanleitung, welche Sorten sind dort zugelassen? Lassen Sie sich nicht von Ihrer Werkstatt einlullen, die Ihnen die Standardsorte zu überhöhten Preisen einfüllen will. Es gibt moderne Motoren, die mit 0W20- (!) Öl fahren dürfen und haben (z.B. Honda) das auch auf dem Einfüllstutzen stehen. Diese dünnflüssigen Öle sind nicht für jeden Motor. Moderne Motoren mit engen Toleranzen und feinen Leitungen brauchen aber das dünnflüssige, um nicht zuviel Energie für die Ölpumpe aufzuwenden - je mehr Kaltstarts, desto mehr fällt das ins Gewicht.
Zündkerzen freuen sich über eine Blick auf Ihre Elektroden
Luftfilter müssen lieber zu früh als zu spät gewechselt werden, je mehr Widerstand der Luftfilter darstellt, desto schlechter die Motorleistung - und der Fahrer kompensiert das durch längeres und stärkeres Gasgeben
Öfter mal Waschen! Man glaubt gar nicht, wieviel Kilo Dreck am Fahrwerk oder der Stoßstange spazierengefahren werden - werfen Sie die blinden Passagiere raus, die zahlen keinen Fahrtkostenanteil!
Wollen Sie Ihrem Fahrzeug etwas Gutes tun? Dann tauschen Sie die Stahlfelgen mit den Billigreifen gegen Alufelgen mit Energiesparreifen. Bitte schmale Reifen, keine Walzen. Damit senken Sie den Rollwiderstand und durch das geringere Gewicht sowohl die Gesamtmasse als auch die ungefederte Masse. Die Belastung für das Fahrwerk sinkt und Radlager und Dämpfer leben länger.

www.verbrenn-dein-geld.net - Informationen zum bewußten Energieeinsatz